Все, что вы хотели знать о регулировке углов колес на автомобиле

Важнейшие параметры при регулировке углов колес на машине – это кастер, развал и схождение. Их можно проверить и откорректировать. Кроме главных, есть второстепенные. Один из которых – аккерман.

Угол Аккермана – это числовая разница параметров углов между колесами при маневре.

Машина с неправильными настроенными углами колес, при резком нажатии на педаль тормоза, может занести.

Стабильный ход автомобиля, предсказуемость его поведения — это залог безопасности его владельца.

В этой статье рассмотрим вопросы:

• кастер, развал и схождение;
• корректировка углов, когда необходимо ее производить;
• когда понадобится корректировка углов;
• реально ли произвести регулировку в домашних условиях;
• какой автосервис предпочесть.

Углы корректировки колес и их функционал

Кастер – это угол продольного наклона оси, при повороте, по отношению к вертикали, он подлежит обязательной настройки при выполнении сход-развала. При такой корректировке после выхода авто из поворота, руль возвращается в прямое положение.

1. Положительный – расположение колеса ближе к «лицевой» части авто, относительно точки крепления стойки. Такое расположение помогает стабилизировать управления машины, при наборе скорости. Положительный кастер, в норме угол отклонения на современных автомобилях составляет до 6°, но может доходить до 10°.
2. Отрицательный – расположение колеса ближе к месту соединения стойки, относительно «лицевой» части авто.

Кастер один из главных показателей при настройке подвески, именно от него будет зависеть управляемость авто.

На советских автомобилях был отрицательный кастер, так как гидроусилитель руля отсутствовал и для более-менее комфортного вождения при увеличении скорости, стабилизация колес происходила за счет иного устройства шин.  

 

Развал – угол места оборота колеса, сравнительно с вертикалью. Это геометрическое значение углов колес, по отношении друг к другу. Неверный развал просматривается как с «лицевой», так и с задней части машины.

Положительный развал – это угол наклона колеса верхней части отклонен наружу от центра ступицы. Машины с положительным развалом, выпускаемые заводом, обычно это грузовики или спецтехника.

Отрицательный развал – это когда угол нижней части колеса отклонен наружу от центра ступицы.

Схождение – это угол отклонения оборота колеса между продольной осью машины. Для каждого автомобиля выставление углов строго индивидуально. Увидеть неправильное схождение можно как сверху, так и снизу авто.

Схождение бывает положительным (передняя часть колеса отклонена вовнутрь), отрицательный (передняя часть отклонена наружу).

Многие думают, что схождение должно быть без какого-либо отклонения, то есть иметь 0 показатель, но это большое заблуждение. Отрицательный развал, должен быть обязательно компенсирован отрицательным схождением. Если этого не сделать, износ внутренней части покрышки очень высок.

Современный автопром для нормализации параметров установки углов колес учитывает следующее:

• вид подвески, ее конструкция;
• вынос колеса;
• пятно контакта шины с дорогой;
• параметры шин.

Регулировка углов может значительно отличаться, даже на автомобилях одного производителя, модели.

 

Корректировка развала-схождения

В первую очередь автомеханик проверяет подвеску, она должна быть на 100% рабочая. А также давление в шинах, оно должно быть в норме или равным на колесах, расположенных на одной оси, на противоположных осях, может немного отличаться.

При разных показателях давления на одной оси, авто будет тянуть в сторону колеса с наименьшим давлением. Это происходит, даже если углы выставлены правильно.

При повреждении шаровых, если вышли из строя сайлент-блоки рычагов, выставлять углы не имеет смысла.

Перед тем, как производить ремонт развал-схождения, необходимо поменять шины на сезонные.

Часто перед тем, как производить настройку авто нагружают. Требуемая масса нагрузки должна быть указана в инструкции по эксплуатации машины.

 

Развал-схождение

1. На стенде, устанавливаются колеса на поворотные опоры «пятаки», для того чтобы снизить давление на подвеску. Колеса недолжны быть без опоры, находятся под нагрузкой, угол может меняться. Опоры должны легко вращаться вокруг оси колеса. Четкое и правильное измерение настройки напрямую зависит от свободного движения «пятаков». Если их ход затруднен, значит, они заржавели или забиты.
2. На колеса монтируют специальные датчики (мишени), оснащенные зеркалом. Затем на них наводится камера, для точного измерения положения колеса. Датчики с зажимами на диске колес устанавливаются сложнее и могут повредить металл, а с зажимами на шине – более безопасны.
3. Специалист вносит в программу стенда информацию об авто: модель, комплектацию, поколение и т.д. Таким образом, стенд «считывает» информацию с конкретного авто, и мастер уже знает какие углы нужно выставить. Для машин, оснащенных пневмоподвеской, следует смерить клиренс колес по отдельности и занести данные в программу.
4. Мастер должен четко выполнять инструкции, выдаваемые программой. Для исчисления угла развала, машину слегка откатывают и возвращают обратно, поворачивают руль, в одну и другую сторону. Блокируется педаль тормоза и руль, он устанавливается четко посередине, по отношению.

В случае, когда данные углов, будут отклонятся от требуемых, программа отобразит неточность красным цветом.

Рулевые тяги и наконечники имеют резьбу. При увеличении или уменьшении их длины, возможно откорректировать схождение колес. Специалист с помощью ключей производит регулировку колес, на мониторе отображаются изменения, на экране все углы колес, должны отображаться зеленым цветом.

Корректировка должна быть очень точной, важны не только градусы, но их доли – минуты.

 

Какие углы регулируются, не регулируются

Регулировку углов колес возможно произвести не на всех машинах. К примеру, на авто, оснащенные мостом или балкой на задней оси, регулировка углов невозможна. При эксплуатации авто, параметры углов будут меняться, вследствие деформации балки. Многие хотят решить эту проблему за счет проставочных шайб под ступицу либо приобретают балку с разборки, но такие манипуляции обычно не эффективны. Оптимальный вариант решения такой проблемы – замена изношенной балки на оригинальную, но это очень дорогой способ.

Кастер обычно меняется после аварии либо неудачного ремонта, использования неоригинальных запчастей. Есть исключение, автомобили с подруливающей задней осью, на таких машинах кастер имеется как параметр, но регулировки он скорее всего не подлежит.

При регулировке кастера необходимо учитывать предусмотренные заводские параметры.

На подвеске модели «Макферсон» практически невозможно откорректировать развал, а она стоит практически на всех современных авто.

Требуется ли ремонт развал-схождения

Если машина на скорости уходит вправо или влево, причины: спущено одно из колес либо необходимо поменять рулевых тяг, ступичного подшипника. Но в ряде случаев именно корректировка развал-схождения, позволяет возвратить машине точную траекторию хода.

Колеса авто стоят параллельно, а руль смещен в сторону от центра, это может происходить из-за недавнего ремонта подвески или удара колесом, от попадания в яму.

Неравномерный износ резины. Внутренняя часть резины, изношена больше, чем внешняя, причина – отрицательный развал и схождение. Если изношена внешняя часть, причина положительный развал схождение. Такую резину не обязательно утилизировать, можно переставить ее местами, так чтобы целая часть была расположена со стороны, где происходит износ. Конечно, рентабельней отрегулировать углы колес, чтобы устранить эту проблему.

 

Как часто необходимо регулировать развал-схождение

Межсезонно. Рекомендуется делать развал-схождение, перед сезонной заменой шин. Особенно когда межсезонные колеса имеют разные показатели. К примеру, летняя – 19” – низкопрофильная, зимняя – 17” – обычная.

По показателям пробега. Лучше делать развал-хождение, через 20 тысяч км пробега, потому что изнашивание подвески, приведет к перемене параметров углов колес.

По потребности. Например, если машина при движении угодила в яму, все настройки могут быть нарушены. Автомобиль может начать отклоняться от траектории движения в сторону, происходит неравномерный износ резины или изменяется направление руля – требуется корректировка развала-схождения.

Если ремонтировалась ходовая, некоторые параметры изменяют углы установки, а другие не изменяют. Как вариант: стойки стабилизатора не должны ни на что влиять, но на некоторых автомобилях, нужно снимать подрамник, после этого нужно будет делать развал-схождение.

Важно знать, детали оригинальные и неоригинальные, обычно отличаются по геометрии. Из-за неоригинальных деталей могут нарушиться настройки, и их регулировка может быть просто невозможна.

 

Возможно ли отрегулировать развал-схождение самостоятельно?

В принципе попытаться конечно можно. Но для регулировки необходимо специальное оборудование, которое есть только в сервисе. Программные показатели имеют точные замеры до долей градусов/минут. Производить измерения у себя в гараже можно, но с очень большими отклонениями от реальных показателей. Дополнительно нужно знать заводские данные подвески.

Часто используемые способы при самостоятельной регулировке:

1. Берут шпагат и натягивают его по вдоль авто, параллельно колесам, в прямом положении. Чтобы узнать какие колеса требуют регулировки, производят замер между нитью и диском, в 2 точках. Если расстояние не одинаковое – значит требуется регулировка.
2. К диску подносят уровень и смотрят, на какое расстояние отходит воздушный пузырь в жидкости. Очень приблизительное измерение, которое следует использовать только в том случае, когда просто невозможно обратиться в сервис.
    

Выбор СТО

Диагностика подвески. На СТО, где производят качественный ремонт, первоначально произведут диагностику подвески, есть будут присутствовать люфты (должны отсутствовать), делать развал-схождение нецелесообразно. 

Калибровка стенда. Для точных измерений и настроек стенд должен быть откалиброван. Прохождение калибровки стенда, должно быть подтверждено документально, нужно ознакомиться с этими документами. Если в сервисе есть оборудование для калибровки стенда, то это большой плюс.

Опытные специалисты. Результат работы полностью зависит от опыта мастера, для точности измерения, мало внести в программу только данные модели, марки авто, требуется вносить полные данные, а неопытные мастера это могут не знать.

Хорошему специалисту нужна будет полная информация: о ремонте подвески, какие запчасти установлены, проверит износ резины, расположение руля, узнает о поведении авто на дороге.

Если на автомобиле установлены колеса, которые отличаются по параметрам от колес, установленных заводом изготовителем либо стоит подвеска, прошедшая тюнинг, то типовые параметры выставления углов не подойдут. Делать развал схождение в этом случае должен только опытный специалист, потому что ориентироваться только на зеленые области на экране стенда мало, здесь нужен индивидуальный подход.

Гарантия и наличие документов. Хорошие СТО предоставляют на свои услуги гарантию, а также дают не только чек, но и распечатанный список произведенных работ и полные данные параметров установки колес. Специалисту, который будет производить следующую регулировку углов, эти данные будут важны.

Стоимость услуг, напрямую зависит от оснащенности оборудованием сервиса, а также от региона и края. Средний ценовой показатель по регулировки развал-схождения варьируется от 1500 до 3500 рублей.

 

Важно знать

1. Если на авто установлены нестандартные колеса либо подвеска, прошедшая тюнинг, то средние показатели установки углов, для такого авто не подойдут.
2. Иногда невозможно установить отдельный угол, это могут быть все углы сразу.
3. Нужно записаться на СТО на развал-схождение, если машину уводит влево или вправо, неравномерный износ покрышек либо если колеса в положении строго прямо, а руль направлен в сторону.
4. Могут быть и иные причины: разное давление в шинах, расположенных на одной оси, некачественно установлен руль, изношенная подвеска.
5. Следует проверять углы установки колес: каждые 20 тысяч км пробега; при сезонной «переобувке» колес (если их параметры различны); попадание на скорости в глубокие ямы; если была отремонтирована подвеска.
6. Обращайтесь в сервис на развал-схождение, даже если происходит неравномерный износ резины, здесь экономить не нужно.